Ấn Độ Đề Xuất Quy Định Tiết Kiệm Nhiên Liệu Nghiêm Ngặt Hơn Cho Ô Tô
Chính phủ Ấn Độ công bố tiêu chuẩn CAFE-III mới với mục tiêu giảm khí thải và phụ thuộc vào dầu nhập khẩu
Chính phủ Ấn Độ vừa đề xuất các quy định tiết kiệm nhiên liệu nghiêm ngặt hơn cho xe ô tô dưới tiêu chuẩn CAFE-III (Corporate Average Fuel Efficiency), với các tiêu chuẩn nhiên liệu mới có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2027. Các quy định này do Bộ Điện lực công bố để lấy ý kiến công chúng, nhằm giảm khí thải phương tiện, giảm phụ thuộc vào dầu thô nhập khẩu và giảm hóa đơn dầu nhập khẩu ngày càng tăng của quốc gia.
Chi Tiết Tiêu Chuẩn CAFE-III Mới
Bộ Điện lực Ấn Độ đã công bố khung quy định mới sẽ chuyển từ Chu trình lái thử nghiệm Ấn Độ đã được sửa đổi (MIDC) sang Quy trình thử nghiệm xe tải nhẹ toàn cầu (WLTP) để nắm bắt chính xác hơn lượng khí thải thực tế. Việc chuyển đổi này nhằm đảm bảo các con số tiết kiệm nhiên liệu phản ánh sát hơn điều kiện lái xe thực tế.
Dưới các quy định mới, xe ô tô hạng M1 (xe con) trọng lượng lên đến 3.500 kg, bao gồm hatchback, sedan và SUV, được yêu cầu giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 3.996 lít/100km vào năm 2027-28 xuống còn 3.327 lít/100km vào năm 2031-32. Đồng thời, quy định khí thải CAFE-3 sẽ siết chặt mục tiêu carbon từ 113 g/km xuống còn 76 g/km vào năm 2032.
| So sánh tiêu chuẩn CAFE-II và CAFE-III | |
|---|---|
| Thời gian áp dụng | CAFE-II: Hiện hành | CAFE-III: Từ 01/04/2027 |
| Phương pháp thử nghiệm | CAFE-II: MIDC | CAFE-III: WLTP |
| Mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km) | CAFE-II: 3.996 (2027) | CAFE-III: 3.327 (2031) |
| Mục tiêu khí thải CO2 (g/km) | CAFE-II: 113 | CAFE-III: 76 |
| Hình thức phạt vi phạm | CAFE-II: Không rõ | CAFE-III: 2.500 - 4.500 Rs/g CO2/km |
Các quy định mới cũng quy định mức phạt nặng đối với việc không tuân thủ, dao động từ 2.500 đến 4.500 Rupee cho mỗi gam CO2/km vượt quá giới hạn cho phép.
Tác Động Đối Với Nhà Sản Xuất Ô Tô
Các nhà sản xuất ô tô đạt được mục tiêu tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn mức trung bình của đội xe sẽ nhận được tín dụng tuân thủ, có thể bán thông qua hệ thống thị trường cho các nhà sản xuất không đạt được cơ sở hiệu quả, tránh bị phạt nặng từ chính phủ.
Đáng chú ý, lần đầu tiên chính sách này mang lại lợi ích về mặt quy định cho xe sử dụng nhiên liệu thay thế. Các nhà sản xuất bán xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt, động cơ ethanol hoặc nhiên liệu sinh học sẽ được tính toán giá trị khí thải có lợi hơn, nhằm thưởng cho lượng khí thải carbon vòng đời thấp hơn. Điều này bổ sung cho nỗ lực đồng thời của chính phủ nhằm thúc đẩy 100% xe sử dụng ethanol E100.
